◄ خروج رانندگان و مالکان کامیون از این شغل / رانندگی و کامیونداری نمی صرفد
تاریخ انتشار: ۱۶ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۳۳۸۳۲
تین نیوز
نظارت ناکافی بر فعالیت برخی اپلیکیشن های جذب و توزیع بار موجب ایجاد فضای دو قطبی در حمل و نقل جاده ای کالا و کاهش شدید نرخ کرایه حمل و فرار سرمایه گذاران واقعی از این حرفه و فعالیت شده است.
به گزارش تین نیوز، خداداد بکرانی راننده کامیون و عضو انجمن صنفی رانندگان اصفهان با بیان این مطلب گفت: ترس از کم باری و برگشت یک سر خالی ناوگان چالشی است که برای یک راننده کامیون در فضای مسموم رقابت های کاذب به وجود می آید و موجب بروز انواع استرس ها در محیط کار و حرفه یک راننده ناوگان عمومی می شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: با وجودی که ضمانت فعالیت ناوگان و راننده با صدور مجور فعالیت از طرف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به صورت کارت هوشمند صادر می شود و این خود ضامنی برای حمل و احراز هویت جهت دریافت حمل بار در سراسر کشور خواهد بود، ولی شاهد آن هستیم که در برخی موارد راننده اجبارا برای دریافت بار دچار تبعیض هایی از جانب برخی متصدیان حمل و نقل می شود که اولویت هایی را جهت جذب راننده و ناوگان برای خود در نظر دارند.
این فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا ادامه داد: حتی در برخی موارد باربری از سالن اعلام بار تقاضای راننده و ناوگانی را دارد که حتی الامکان یک سرویس حمل بار آن شرکت را انجام داده باشد ولی غافل از اینکه هیچ تفاوتی بین ضمانت نامه فعالیت و کارت هوشمند ناوگان و راننده نیست و نخواهد بود.
او در شبکه های اجتماعی تاکید کرد: این رویه و امتیاز قایل شدن ممکن است از جهاتی ضربه مالی نیز به رانندگان ناوگان عمومی و کامیونداران وارد کند اما نگرانی از اینکه نتوانند بار مورد نظر خود را انتخاب و دریافت کنند از لحاظ روانی و فکری نیز فشار مضاعفی بر افکار آنها وارد می کند.
بکرانی گفت: احساس نگرانی و اضطراب، سلامت رانندگان را به چالش می کشد و موجب احساس فرسودگی و کسالت در ارائه خدمات و حین رانندگی گردد که این امر در جاده اثرات و اتفاقات ناگوار بعدی و جانبی دیگر و تهدیدات جانی و مالی فراوانی را به وجود می آورد.
وی افزود: وقتی رانندگان و کامیونداران با این وضعیت دوگانه و بدون ضمانت و امنیت شغلی مواجه می شوند مدام پرکارتر می شوند و حتی ممکن برای دسترسی به بار و برای این که بدون بار به مبدا برنگردند با هر قیمتی اقدام به حمل بار کنند !!!
او عنوان کرد: شرکت های حمل و نقل نیز به نوعی دیگر با رقابت های کاذب از نظر امنیت شغلی دچوار مشکل هستند.
این راننده کامیون خاطرنشان کرد: نظارت ناکافی سازمان راهداری بر عملکرد برخی شرکت حمل و نقل که بدون در نظر گرفتن حوزه جغرافیایی خود اقدام به صدور بارنامه می کنند، موجب شده است وضعیت امنیت شغلی و فعالیت کاری شرکت های حمل و نقل نیز دچار چالشی جدی شود.
بکرانی گفت: به همین دلیل برخی شرکت های حمل و نقل برای جذب بار صاحبان کالا، دست به اقدامات غیر منطقی و غیر اخلاقی زده و حتی از نرخ دریافت کمیسیون بار خود نیز می گذرند تا از کانال های دیگر و یا ازطرف راننده و یا کامیوندار جبران مافات کنند.
او افزود: متاسفانه در این سال ها و با پیشرفت علم و تکنولوژی نه تنها هنوز برنامه جامع و کاملی که بتواند پاسخ گوی ذی نفعان و سرمایه گذاران واقعی حمل و نقل جاده ای کالا باشد ایجاد نشده است بلکه هر روز با قوانین جدید و دست و پاگیر چالشی جدید نیز برای حمل و نقل جاده ای به وجود می آید.
این فعال صنفی ادامه داد: شایسته است که سازمان راهداری وحمل و نقل جاده ای دست برخی از اپلیکیشن های جذب و توزیع بار را آنقدر باز نگذارد تا با ایجاد فضای دو قطبی در حمل و نقل ، نرخ های کرایه را کاهش داده و موجب فرار سرمایه گذاران واقعی از این حرفه و فعالیت شوند.
بکرانی عنوان کرد: از سازمان راهداری به عنوان متولی اصلی حمل و نقل درخواست می شود به فکر جذب سرمایه گذاران واقعی و ایجاد زمینه مساعد و امنیت شغلی ذی نفعان باشد و در رفع موانع و ضمانت مجوزی که بابت فعالیت ناوگان، راننده و یا شرکت حمل و نقل ارائه کرده است مسئولیت خطیر خود را به سرانجام رساند.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای شبکه های اجتماعی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای راننده کامیون حمل و نقل جاده ای کالا کاهش کرایه حمل انجمن صنفی رانندگان کامیون سرمایه گذاران واقعی حمل و نقل جاده ای سازمان راهداری امنیت شغلی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۳۳۸۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
آموختن اتول‌رانی زیر تابلو پرستو | مسئول آموزش رانندگان یک افسر روسی بود
همشهری آنلاین- بهاره خسروی :در خیابان وحدت اسلامی لابه‌لای ساختمان‌های قدیمی و آجری که این روزها بسیاری از آنها لباس فرسودگی بر تن کردند و حتی بعضی از آنها متروکه هم شده‌اند، تقاطع چهارراه مولوی یک ساختمان با نمای آجربهمنی رنگ و رو رفته قرار دارد که سردر آن یک کاشی آبی رنگ با نام «پرستو» حک شده است.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
اینجا یکی نخستین آموزشگاه‌های تعلیم رانندگی شهر تهران است. «سیدعباس حسینی» نویسنده کتاب «این اتولی که من می‌گم» در این باره می‌گوید: «قدیم‌ها برای مردم تکرار واژه و تلفظ کلمه اتومبیل کمی سخت بود. به همین دلیل، اتوموبیل میان مردم به اتول معروف بود. با وضع قوانین راهنمایی و رانندگی برای راندن اتول، ایده راه‌اندازی آموزشگاه تعلیم رانندگی در ذهن یک عده از نظمیه‌چی‌های تهران جان گرفت؛ ایده‌ای که سال ۱۳۱۸ بانی راه‌اندازی آموزشگاه تعلیم رانندگی پرستو شد.»
به گفته حسینی، قبل از راه‌اندازی آموزشگاه پرستو به مدت خیلی کوتاه اوایل ۱۳۰۰ سال آموزشگاهی توسط چند نفر از کارشناسان امور اتومبیل راه‌اندازی شد. بانیان این آموزشگاه عبارت بودند از محمدتقی‌خان مکانیسین، نخستین مکانیک رسمی کشور که از دولت وقت نشان علمی دریافت کرده بود و کارگاه مکانیکی در خیابان چراغ‌برق داشت، مرحوم علی پرستو، نظمیه چی، منصورخان مستوفی، کارشناس اداره نظمیه تهران، علی‌اکبر رحیمی‌پور به‌عنوان مربی و مسئول آموزش رانندگان یک افسر روسی که سرپرستی این گروه را هم برعهده داشت. این گروه ۵ نفره به‌صورت شراکتی آموزشگاه تعلیم رانندگی را دایر کردند که شغل دوم آنها محسوب می‌شد. این آموزشگاه خیلی زود منحل شد.»
این نویسنده در ادامه اضافه می‌کند: « ایران نخستین کشور خاورمیانه بود که پذیرای خودرو شد و به نحوی آموزشگاه پرستو نخستین مرکز تعلیم رانندگی در خاورمیانه هم محسوب می‌شود. چند سال بعد از تعطیلی نخستین آموزشگاه تعلیم رانندگی، مرحوم علی پرستو از افراد صاحب‌منصب نظمیه، بانی آموزشگاه تعلیم رانندگی پرستو در مکان فعلی‌اش می‌شود. این آموزشگاه رانندگی زمانی دفتر چاپ روزنامه بود. وجود ابزار چاپ در همین آموزشگاه امکان چاپ کتاب را هم فراهم می‌کرد. وقتی هم که دفتر روزنامه شد آموزشگاه تعلیم رانندگی و در کنارش تعمیر خودرو و کتاب‌های آموزش تعمیر خودرو هم داخل همین مجموعه چاپ می‌شد. کتاب‌هایی که حتی برای مدتی نایاب شد.» آموزشگاه تعلیم رانندگی پرستو جایی که بسیاری از چهره‌های شاخص شهر تهران و کشور به‌ویژه پدربزرگ‌ها و مادربزرگ‌هایمان گواهینامه گرفتند و به قول قدیمی‌ها اتول‌ران شدند.
کد خبر 848725 برچسب‌ها هویت شهری راهنمايى و رانندگى تهران
هوادار خاطی سپاهان ۱۰ سال محروم شد